Je možné skladovat palivo v garáži?

Mnoho z nás žije v záloze, ale jak správně a bezpečně skladovat palivo. To je obvykle vyžadováno na dlouhé cestě, ve venkovském domě nebo ve vesnickém domě, v dílně nebo na farmě. Při dlouhodobém skladování paliva dochází k chemickým změnám, které snižují jeho kvalitu. Co ovlivňuje bezpečnost paliva: rychlost oxidace, tvorba dehtu a následně změny kvality paliva během skladování. Jedná se o teplotu samotného benzínu, výměnu vzduchu v nádobě, tedy její těsnost a plnost, materiál stěn, jejich čistotu, sluneční záření. Obecně platí, že podnebí a průměrné teploty výrazně ovlivňují trvanlivost benzinu. Pokud je to v mírném podnebí rok, pak v horkých zemích je to šest měsíců. Tato období je potřeba vydělit dvěma, abychom pochopili, jak rychle benzín v nádrži auta ztratí na kvalitě – u nás až šest měsíců, v teplejších oblastech až tři měsíce. Zkušený řidič ví, že v zimě je lepší naplnit nádrž auta úplně. Tím se omezí uvolňování kondenzace a zabrání se tvorbě ledových krystalků v palivu. V létě se doporučuje naplnit nádrž do 2/3, protože benzín při vysokých teplotách expanduje. Optimální skladovací teplota pro benzín je plus 15 stupňů Celsia. Pro teplotu byly stanoveny následující kvalitativní limity: benzín – ne vyšší než 30 stupňů Celsia, petrolej, motorová nafta – ne vyšší než 40 stupňů.
Druhým faktorem ovlivňujícím zachování kvality paliva je těsnost nádoby, pokud není nádoba utěsněna, dochází k odpařování paliva. Navíc čím vyšší teplota, tím rychleji. Benzín obsahuje vysoce odpařující se frakce, které zvyšují oktanové číslo. Zajistěte těsnost a déle zachováte kvalitu skladovaného paliva. Je známo, že v průběhu času se na dně nádrže automobilu tvoří usazeniny, i když je nádrž z 1/4 plná, je rozdíl ve výkonu motoru silně cítit. Totéž se stane v kanystru nebo nádrži – benzín se začne oddělovat a sediment se bude hromadit na dně. To platí zejména pro paliva s aditivy. Aditiva zvyšují oktanové číslo a pomáhají chránit motor, ale také se rychle rozkládají. Jistě se mnozí setkali s tím, že čerpací stanice nevydávají benzín do plastových nádob. Ale ne každý zná skutečný důvod tohoto omezení. Hned upozorňuji, že čerpací stanice také nebudou přelévat palivo do sklenic nebo lahví. Se sklem je vše čisté – může prasknout. Ale co se vám na plastu nelíbilo? Jak víte, plast je dielektrikum, to znamená, že prakticky nevede elektřinu. Vzpomeňte si, jak plastový hřeben praská mikroskopickými blesky, když ho energicky projíždíte vlasy. Elektrický potenciál se hromadí v dielektriku v důsledku tření s jiným dielektrikem. Benzín je zase také dielektrikum. V důsledku tření se tedy v plastu a benzínu hromadí elektrické náboje, které mohou dosáhnout značného potenciálu. Pokud k tomu dojde, existuje vysoká pravděpodobnost elektrického výboje v podobě jiskry uvnitř plastové láhve nebo kanystru. V kovových nádobách nehrozí žádné jiskry, protože statická elektřina jde do země skrz její tělo. Existují ale speciální plastové kanystry na palivo, jejichž tělo je stíněné vodivými prvky. Ne každý obsluha čerpací stanice však nalije benzín i do takového kanystru, pokud se neprodává přímo na čerpací stanici.
Tak jsme se dozvěděli důvod nebezpečí skladování a přepravy benzínu v plastových nádobách. Pro vlastní bezpečnost je lepší používat kovové plechovky. Mnoho benzinových elektrických nástrojů je vybaveno plastovými palivovými nádržemi. Jedná se především o čínské výrobky. Plastová nádrž levného křovinořezu nebo řetězové pily je samozřejmě vyrobena z toho nejobyčejnějšího plastu, který není ničím stíněný. Ve světle výše uvedeného lze předpokládat, že práce s nimi je také nebezpečná. Proto je vhodné pořídit motocyklové vybavení s kovovou nádrží. Při nalévání paliva do plastové nádoby se dívejte na její označení a účel. Podle „Požárních bezpečnostních pravidel Běloruské republiky pro obytné budovy, ubytovny, jednotlivé garáže a zahradnická sdružení“ není dovoleno skladovat výbušniny, hořlavé kapaliny, lahve s plynem a jiné hořlavé látky a materiály. A také v parkovacích domech zabudovaných do bytových domů s více byty, s výjimkou pohonných hmot v nádržích a samotných vozidel. V ostatních garážích je povoleno skladování dalších množství paliv a maziv: benzín a motorová nafta – ne více než 20 kg, oleje – ne více než 5 kg. Závěrem bych chtěl připomenout, že je třeba si uvědomit odpovědnost za možné následky.

READ
Je možné jíst med při dietě?

sud, železnice, kočár, černý

Myšlenka inventáře není nová. Už v době kamenné se lidé snažili něco zanechat pro použití. Jídlo na zítřek, suché větve v případě deště, náhradní kámen pro případ, že by nepřítel náhle zaútočil. Od té doby uplynuly tisíce let, ale u některých jedinců vášeň pro nouzové zásoby nikam nevede. I když ostatní nevidí absolutně žádnou potřebu vytvářet si rezervy vůbec.

Za co

Nejprve zkusme přijít na to, zda je vůbec nutné si dělat alespoň nějaké rezervy. Žijeme, díky bohu, již v 21. století, a jen se podívejte, brzy poletíme na Mars a budeme tam úspěšně pěstovat brambory. Nicméně podle odlehčeného průzkumu ostatních, který jsem provedl, byly názory radikálně rozděleny. Někteří respondenti zacházejí s lidmi, kteří si hromadí zásoby, překvapením a posměchem a nazývají je preppery. Jiní nechápou lidi, kteří nemají žádné zásoby. Je to nepřátelský svět kolem, a pokud se něco stane, budete se muset spoléhat jen na sebe.

Situace je jasná, lidé žijí různé životy a mají různé životní zkušenosti. Někomu naznačuje, že celý život proběhne víceméně rovnoměrně, bez jakýchkoliv excesů a rozvinutá infrastruktura a ekonomika jim umožní přežít jakákoli kataklyzmata. A to je také v kompetenci ministerstva pro mimořádné situace, tak ať se s průšvihy vypořádá. Jiným vnitřní hlas říká, že stačí prostá změna kteréhokoli z environmentálních parametrů a život ze snadného a pohodlného se promění ve vzrušující snahu odebrat z prostředí bohatství a jídlo.

Obecně mají pravdu oba virtuální respondenti. A pravda je samozřejmě někde uprostřed. Nejviditelnějším příkladem je, že situaci lze promítnout do ekonomiky. Podniky působící v moderních odvětvích, například IT nebo Fintech, patří právě do té první kategorie, která nevidí smysl nejen v zásobách, ale obecně v jakékoli infrastruktuře. Takové firmy zpravidla nemají žádný majetek a vše, co potřebují k práci, prostory, výpočetní výkon, personál, mají pronajaté. V případě jakýchkoli potíží (zemětřesení, státní převrat, výpadek elektrické sítě, místní daňové nároky) se taková společnost během pár minut přemístí do jiné jurisdikce a bude pokračovat ve své práci. A to není fikce, ale realita práce mnoha firem. Vyvíjejí a implementují Business Continuity Plans and Procedures, jsou antifragilní (© N. Talleb) ve své struktuře, žádná vnější změna jim neškodí. Na druhé straně barikády jsou společnosti nucené investovat do fixních aktiv a infrastruktury. Například výrobní podnik vyrábějící galoše je nucen mít výrobní dílny, výrobní zařízení a zásoby materiálů. A v případě nepříznivých podmínek bude buď zastavena, nebo bude moci pokračovat v práci na rezervách, které jsou v podniku k dispozici.

A pokud nakreslíme čáru, pak se obyvatelé města pravděpodobněji nebudou držet zásob (všechny zdroje jsou vždy k dispozici a jsou po ruce), zatímco obyvatelé venkovských oblastí budou raději dělat zásoby (existují holá pole a neprostupné lesy kolem, a ne „Pyaterochka“ s „Magnety“ ).

READ
Kde si mohu zdarma nechat otestovat klíště?

Z čeho

Máme-li uvažovat o konceptu nouzové rezervy, například paliva, pak musíme pochopit, že v případě jakýchkoli nouzových situací je nutné vytvořit rezervu. První, co mě napadne, je zombie apokalypsa a Metro 2022. Jezdíte takhle na své uskladněné palivo, střílíte nemrtvé svými zásobenými náboji. Ale tyto scénáře jsou globální a žádná rozumná soukromá rezerva nám nedovolí vydržet se stejným komfortem po dlouhou dobu. Zde však ministerstvo pro mimořádné situace příliš nepomůže. Ale jiné zdroje, přírodní a uměle vytvořené, jsou docela pravděpodobné a proveditelné.

Jako obyvateli velkého města na Ruské pláni jsou mi všechny druhy tornád, zemětřesení, záplavy, kroupy o velikosti fotbalového míče a další přírodní katastrofy známé obyvatelům jiných regionů cizí. Ale ani na tak bezpečném místě není nikdo v bezpečí před týdenním lijákem, propadáním krasových dutin, mrznoucím deštěm, dlouhotrvajícími sněhovými srážkami, silnými mrazy nebo nebývalým horkem. A to jsou jen přírodní síly, které mohou na týden paralyzovat život v celém regionu. Stále však existují faktory způsobené člověkem, které vedou ke skutečným katastrofám: havárie na energetických systémech (pamatujete na výpadek v Moskvě? Takže to jsou jen květiny), havárie na potrubích, velkých podnicích, skladech zbraní a ministerstvu pro mimořádné situace. Kterýkoli z těchto faktorů může vést k paralýze života a v důsledku toho k výraznému snížení jeho kvality až na kritické hodnoty.

Proč byste mohli potřebovat nouzovou zásobu paliva? No, samozřejmě, naplnit auto a moci opustit nebezpečný kraj. Je bláhové se domnívat, že během povodně budou otevřené čerpací stanice a že těch ubohých 10 litrů paliva v nádrži bude stačit na cestu do Tveru. Ale kromě zamýšleného účelu lze palivo využít i jinými způsoby. Například pro udržení tepla v domě, když už nejsou k dispozici externí zdroje a chybí sekera na palivové dříví. V tomto případě pečlivým spalováním benzínu nebo nafty můžete alespoň nějak přečkat nečekaných -55C. Palivo lze využít i k topení nebo naopak chlazení v autě. Moderní vozy jsou vybaveny klimatizací a topením, které může pomoci alespoň nějak překonat těžké časy.

Kolik

A tedy, pokud jste se již pustili do skluzu mít nouzovou zásobu paliva. Okamžitě vyvstává otázka: kolik bychom měli skladovat? 10 litrů? 50? 250? Nebo je lepší mít tunu najednou? Za posledních pár let jsem trvale spotřeboval cca 40 litrů paliva týdně, což zcela pokrývá všechny mé potřeby. A abych se dostal třeba do Adleru (je tam teplo a jsou tam palmy), moje auto bude potřebovat 100 litrů paliva, když jedu potichu, a 200, když pořádně mačkám spoušť. V souladu s tím musíte pochopit, pro jaké účely je palivo vyžadováno. Pokud máte jen malou rezervu, abyste se někam dostali, tak vám bude stačit 15-20 litrů, ale pokud počítáte s autonomním odsáváním, pak je potřeba spotřebu a potřebnou rezervu odhadnout na základě nejpesimističtější varianty. Koneckonců je hloupé běžet do Karélie se zásobou paliva až do Bologoje, tam, v Bologoji, vás zabijí.

Další otázka, která vyvstává pro začínajícího hromadiče, je, kde skladovat zásoby? Odpověď zde může být zřejmá i ne. Palivo lze skladovat pouze v garáži. Pokud nemáte garáž, je lepší opustit myšlenku skladovat ji a místo toho zakoupit několik vzorků hlavní přezdívky ministerstva pro mimořádné situace. Organické palivo, benzin nebo nafta, je extrémně nebezpečné skladovat v bytě ve větším množství. A nejde jen o to, že pokud se vznítí kanystr s 20 litry paliva, vyhoří nejen byt, ale i celý vchod, ale také to, že palivo je zdraví nebezpečná látka.

READ
Kdy otevřít a prořezat růže na jaře?

Moderní motorová paliva jsou vysoce chemickým produktem. Míchají v nich tolik a takovou chemii, že život vedle chemického reaktoru vás rychle zažene do hrobu, než nastane dlouho očekávaná chvíle nouze. O samotném palivu píšu níže, ale také si všimnu, že balkon také není nejlepším místem pro skladování paliva.

Jakékoli organické motorové palivo musí být skladováno na chladném místě se stabilními vlastnostmi. Jakákoli organická hmota se časem zhoršuje. A čím vyšší je teplota, tím rychleji se zhoršuje. To je důvod, proč pro potraviny používáme chladničky a mrazničky. Ideálními podmínkami pro domácí skladování by byl sklep nebo sklep. Obyčejná, normální garáž ale postačí. Palivo by nemělo být ohříváno sluncem ani topnými zařízeními. Na druhou stranu byste neměli zmrazovat palivo. Moderní benzín nebo nafta je velmi složitý produkt a nikdo neví, co tam může při velmi nízkých teplotách krystalizovat a vysrážet se.

V jaké

Jak byste měli organizovat skladování paliva v případě nouze? Skladování vyžaduje vzduchotěsnou nádobu, která chrání produkt před slunečním zářením (zejména jeho ultrafialovou složku). Ideální nádoba by byla pravděpodobně skleněná. Absenci komunikace mezi palivem a atmosférou by nejspolehlivěji zajistily velké baňky z tmavého skla, se zabroušenými víčky. Sklo je ale křehké a jeden nešikovný pohyb a litry paliva se vesele rozlijí po podlaze. K dlouhodobému skladování byste neměli používat plastové nádoby, zejména benzín. Problém plastů je v tom, že jakýkoli plast a jakákoliv tloušťka umožňuje průchod kyslíku a dalších plynů. Palivo se odpaří přes plastové stěny nádoby a atmosféra pronikne dovnitř a zoxiduje zbývající palivo. Tím se výrazně zkrátí životnost paliva. V moderních autech jsou nádrže vyrobeny z plastu. Výrobci k tomuto kroku vědomě přistupují, oprávněně se domnívají, že auto stojí na ulici a vypařující se palivo nikomu neublíží, majitel auta palivo neskladuje v nádrži, ale neustále ho vyrábí, takže nestihne znehodnotit, i s ventilačním systémem plynové nádrže.

Ideálním skladovacím kontejnerem by byl kovový kanystr nebo sud. Kov je pevný, i když kanystr nebo sud spadne, nerozbije se a palivo neunikne. Kovové nádoby dobře odolávají tlakovým změnám (s rostoucí teplotou se bude zvyšovat tlak par v nádobě), nedochází k transportu plynů a paliva stěnami. Ale kovové nádoby mají dvě slabá místa. První je těsnění krytu. Pokud je vyroben z nekvalitního materiálu, pak se vlivem paliva a jeho par zhroutí, nádoba ztratí těsnění a všechny výhody kovového nádobí přijdou vniveč. Je třeba dávat pozor na těsnění. Druhým bodem je rez. Pokud je kanystr nebo barel uvnitř rezavý, pak rez může sloužit nejen jako zdroj, ale také jako katalyzátor urychleného zhoršování kvality paliva.

Mimochodem, o sudu. Je docela možné koupit palivo v sudu. Je pravda, že si budete muset koupit barel v ropném skladu, takové služby zatím na běžné čerpací stanici nejsou. Litr bude stát víc než na benzínce, ale můžete si být jistější v palivu, které se do sudu nalévá a že tomu bude odpovídat certifikát kvality.

Pro větší bezpečnost paliva můžete trochu přitlačit a vytlačit atmosférický vzduch z kanystru nebo sudu pomocí čistého argonu. Argon je extrémně inertní plyn, těžší než vzduch a je vynikající pro odstranění všech oxidačních činidel z palivové nádoby.

Skladovatelnost paliva

Jak dlouho mi v skrýši vydrží benzínový nebo naftový motor? Bohužel ne tak dlouho, jak bychom chtěli. Za starých časů, asi před 50 lety, bylo všechno extrémně jednoduché. Vzal jsem si trochu benzínu z oleje, přidal špetku olova a jel jsem. Motor a ekologie byly na straně těchto cvičení. Teď je ale všechno jinak. Požadavky norem a výrobců automobilů na palivo jsou tak přísné, že vůbec nehovoříme o „štípnutí“ a „rovném dojezdu“. Moderní palivo je komplexní produkt skládající se z desítek komponent. Veškerou tuto mechaniku a fyziku mohou ovládat pouze absolventi specializovaných vysokých škol s vyznamenáním.

READ
Kdy je průvod do Ganina Yama?

A pokud dříve normy definovaly trvanlivost 5 let, nyní je to v nejlepším případě 1 rok. Není ale pravdou, že na obyčejné čerpací stanici si budete moci koupit benzín, který vydrží celý rok, aniž by výrazně změnil své vlastnosti. V lepším případě měsíc nebo pár týdnů. Poté budou parametry plavat.

Jak si průměrný člověk vybírá benzín? Podívá se na čísla v názvu, která zhruba označují oktanové číslo (odolnost benzínu vůči detonaci), a koupí půl nádrže v naději, že mu na této čerpací stanici nacpou něco více či méně slušného. Ale kromě oktanového čísla musí moderní benzín splňovat alespoň několik desítek dalších parametrů. V opačném případě bude „nestandardní“ a budou jej podpultově prodávat včelaři na levé čerpací stanici se slevou 70 %. Kromě oktanového čísla, které mimochodem není pro rezervu tak kritické, jsou pro dlouhodobé skladování důležité další parametry. Moderní auto bude umět jezdit na palivo s horším, v rozumných mezích, oktanovým číslem, než předepisuje výrobce, hlavní není sešlápnout pedál k podlaze, ale pohybovat se opatrně.

Takže o skladování. Benziny mají takový koncept jako „indukční perioda“ nebo „oxidační stabilita“. Jedná se o parametr, který určuje, jak rychle bude palivo degradovat během skladování. Minimální hodnota pro komerční benzín je 360 ​​minut, maximální 1200 minut. Odborníci nedoporučují skladovat palivo s ukazatelem pod 500 minut pro dlouhodobé skladování. Minuty udávají dobu, po kterou bude palivo odolávat aktivní oxidaci kyslíkem při zvýšené teplotě a tlaku. Čím vyšší je tato hodnota, tím silněji benzin odolává oxidaci a bude déle skladován, aniž by se výrazně změnily jeho vlastnosti. Tento parametr závisí na složení benzínu a množství přidaných antioxidantů, které pomáhají odolávat oxidaci. Samozřejmě můžete trvanlivost zvýšit argonem, nižší skladovací teplotou, utěsněním od atmosféry, čistou nádobou a absencí světla. Při dlouhodobém skladování vzniká v oxidovaném palivu dehet.

Benzín, stejně jako jakákoli jiná organická hmota, se skládá z dlouhých molekulárních řetězců uhlíku a vodíku. Čím kratší je tento řetězec, tím méně sytou barvu bude mít. Isopropylalkohol má tedy strukturní vzorec CH3CH(OH)CH3, tzn. velmi krátký řetěz. Proto je transparentní a nemá žádný odstín. Strukturní vzorec jedné z hlavních složek benzínu vypadá mnohem vážněji CH3CH2CH2CH2CH2CH2CH3, což poskytne benzínu více žlutý nádech. Ale další oxidací se tyto dlouhé organické řetězce přeruší, vzájemně se spojí a vytvoří ještě delší řetězce, které už nemají nic společného s palivem. Pryskyřice mají dlouhé organické řetězy, barví benzín tmavě (od tmavě žluté po hnědou) a způsobují za normálních podmínek neopravitelné poškození motoru.

Pryskyřice v motoru špatně hoří a budou se ukládat ve formě laku a karbonových usazenin na všech dílech, počínaje palivovou nádrží a pak všude: vstřikovače, válce, výfukový systém. Na internetu je mnoho důkazů o tom, jak lidé plnili své Lady, Volhy a další kozáky palivem z dob Sovětského svazu, nalezeným v kanystru v garáži při příštím generálním úklidu. “A nic!”, stroje strávily fosilní artefakt, jako by se nic nestalo. Ano, 20 let staré palivo shoří a „auto“ na něj pojede. V případě nouze můžete na tento benzín (krátkodobě) jezdit, pokud nejsou jiné možnosti. Ale takové palivo nelze použít pro běžný provoz, zejména u moderních motorů. Pamatuji si, že koncem 90. let jsem také našel kanystr s asi 20 let starým benzínem. Jeho barva byla téměř hnědá. Ani jsem to neriskoval nalít do karburátoru Lada, musel jsem darovat benzín méně vybíravému sousedovi.

READ
Umíš pít šišky?

Co se týče oktanového čísla. Ano, během doby použitelnosti se sníží. Ty „aditiva“, které výrobce použil při výrobě konkrétní šarže benzinu, se mohou časem rozložit stejně jako všechno ostatní v benzinu. Ale malá změna může být kompenzována dodatečnou čerstvou porcí oktanového aditiva z obchodu (zásoby).

Co se týče nafty, je u ní situace naprosto shodná s benzínem. Parametr, který určuje, jak dlouho bude palivo skladováno, se v pasech kvality nazývá „Oxidační stabilita“. Tento parametr je normalizován na ne více než 25 g/m 3, skutečné hodnoty pro čerstvé palivo se obvykle pohybují v rozmezí 3-9 jednotek. Čím nižší je tato hodnota, tím lépe palivo odolává oxidaci. Faktory vedoucí k degradaci nafty a metody boje proti nim jsou podobné jako u benzínu. A ano, tvorba pryskyřic v naftě není o nic pomalejší než v benzínu, a proto skladovatelnost takového paliva není delší než u benzínu. Je pravda, že nafta má ještě jednu nuanci: neměli byste se zásobovat letní naftou. Co když dojde v zimním mrazu k mimořádné události a vy nemůžete dostat palivo z kanystru?

Důvtipný čtenář si hned vzpomene, že v literatuře survivalisté velmi často zdvořile navštěvují chatové vesničky a hledají zásobu nafty. Mnoho lidí stále vytápí své venkovské domy naftou. V některých regionech buď není hlavní přívod plynu, nebo napojení na něj stojí neuvěřitelné peníze. A topení elektřinou je drahé. Pro vytápění instalují majitelé domů kotle na naftu a zároveň instalují nádoby o objemu asi tuny nebo dvou. Zde je však třeba pamatovat na to, že i zpočátku byly tyto nádoby plněny topným olejem, nikoli motorovou naftou. A po měsících skladování už není jasné, co tam je. Kotel je jedno, co hoří. Ne, samozřejmě můžete zkusit jezdit na toto „palivo“, ale existuje riziko, že po takovém natankování nebudete moci jet vůbec nikam.

S tím výsledkem, že

V důsledku toho můžeme dospět k následujícímu závěru: palivo nelze skladovat po dlouhou dobu, aniž by se zhoršily jeho vlastnosti. Běžné palivo z čerpací stanice může být již po měsíci nevhodné pro běžné použití. Ale…

Nemluvíme o běžném provozu. Jde o to, že v určitém okamžiku bude potřeba palivo za jakýchkoli podmínek, jen aby shořelo. A můžete přimhouřit oči před tím, že na něm nepůjde plynovat nebo po nádrži paliva bude všechno znečištěné dehtem. Nakonec si rovnou můžete pořídit čistič palivového systému, spalovací komory, vstřikovačů a plynové nádrže.

Na druhou stranu můžete organizovat správné otáčení paliva. Například pravidelně, jednou za 2-3 týdny, vyhoďte kanystr z rezervy do plynové nádrže a naplňte novou na čerpací stanici. Nebo, možnost pro hardcore, vezměte si dva barely paliva. Z jednoho natankujete odčerpáním paliva pomocí argonu, druhý slouží jako rezerva. Jakmile dojde první, objedná se nový sud a druhý se stane zdrojem paliva pro každodenní potřebu. V tomto případě můžete vždy natankovat kvalitní palivo (a ne čerstvou vodu z čerpací stanice) a mít pro každý případ zdravou zásobu.

Obecně platí, že každý si vybere sám.

Publikováno dne 06.01.2021/213/XNUMX uživatelem kvvXNUMX v následujících kategoriích:
článek

Rating
( No ratings yet )
Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: