Je nutné přidávat olej do benzínu pro kultivátor?

Kultivátory a pojezdové traktory jsou spolehlivými pomocníky na osobních pozemcích a farmách, které jsou určeny pro zpracování a obdělávání půdy. Jako každé jiné zařízení, i kultivátory vyžadují pravidelnou údržbu, při které se mění olej a provádějí se další práce podle předpisů výrobce.

Mnoho majitelů kultivátorů neví, jaký druh oleje nalít do motoru nebo převodovky zařízení. Používají první mazivo, na které narazí, což zkracuje životnost zařízení. Podívejme se na to, jaký druh kultivátorového oleje by se měl nalít do dvoudobých a čtyřdobých motorů, aktuální specifikace a také změny mazání a údržba.

Rozdíly v olejích pro kultivátory

Bez ohledu na typ a značku maziva plní následující funkce:

• Snižuje tření mezi pohyblivými prvky a chrání je před opotřebením;
• Chrání součásti před korozí;
• Poskytuje odvod tepla, zabraňuje přehřátí třecích párů;
• Čistí sestavu od nečistot a cizích částic.

Moderní maziva se vyznačují zamýšleným účelem. Kultivátory používají motorové, převodové a proplachovací oleje.

Jedním z hlavních parametrů, které určují chemické složení, způsob výroby, jakož i viskozitu a výkonnostní charakteristiky, je olejová báze:

• Minerální třídy jsou přírodní produkty získané zpracováním a čištěním ropy od škodlivých frakcí, včetně síry, parafínu, nenasycených a asfalten-pryskyřičných sloučenin. Kvalita hotového oleje do značné míry závisí na surovinách a jeho složení. Hlavní nevýhodou minerálních motorových olejů je jejich nízká viskozita při nízkých teplotách, která brání normálnímu startování motoru v zimě. Navíc životnost přírodních odrůd je mnohem kratší ve srovnání se syntetickými mazivy. Hlavní výhodou minerálního oleje je jeho přijatelná cena.
• Syntetické odrůdy se získávají složitými chemickými přeměnami ropných produktů. Výsledná kompozice se vyznačuje vysokou tekutostí, chemickou stálostí a teplotní stálostí. Výrobci syntetických olejů používají přísady, které zlepšují výkonnostní charakteristiky základního oleje. Vzhledem ke složitosti výrobního procesu jsou syntetické odrůdy nejdražší.
• Polosyntetické odrůdy jsou směsí minerálních a syntetických olejů. Takové kompozice mají poměrně dobrou odolnost vůči nízkým teplotám – to je vynikající volba pro oblasti s mírným klimatem.

Je třeba si uvědomit, že míchání motorových olejů s různými bázemi se přísně nedoporučuje – to může vést k nevratné změně vlastností směsi, což obvykle vede k rychlému selhání jednotky. Tuto operaci byste také neměli provádět u produktů se stejným základem, ale od různých výrobců – nikdo nemůže předvídat, jak budou přísady vzájemně interagovat. S největší pravděpodobností budou následky smutné.

Přejděme k vlastnostem maziv pro různé komponenty.

Pro dvoudobé spalovací motory

V rozlehlosti SSSR se koncem 12. let objevil první dvoutaktní olej M-70-TP. To bylo způsobeno potřebou těžebních farem používat motorové pily typu Družba na specializované mazivo. Nyní je na trhu mnoho dvoutaktních směsí od tuzemských i zahraničních výrobců, což zjednodušuje proces výběru správného produktu.

Charakteristickým znakem dvoudobých motorů je absence vlastního mazacího systému. To vás nutí míchat palivo a olej v určitých poměrech určených výrobcem. Výsledná směs se přivádí do karburátoru a současně maže všechny pohyblivé prvky. Některé moderní dvoudobé motory realizují princip odděleného přívodu maziva speciální pumpou. Ke smíchání se směsí benzínu a vzduchu obvykle dochází mimo karburátor. Jsou také známé konstrukce, ve kterých je mazivo přiváděno do ložisek klikového mechanismu a přebytek je smíchán se směsí vzduch-palivo a maže válec.

Vzhledem k tomu, že konstrukce dvoudobých motorů pro zahradní techniku, včetně pojízdných traktorů a kultivátorů, používá systém chlazení vzduchem, jsou na mazivo kladeny následující požadavky:

• Úplné spalování s minimálním množstvím popela a dalších produktů, které se usadí na stěnách válce;
• Dobrá rozpustnost v benzínu pro vytvoření vysoce kvalitní palivové směsi;
• Vysoká odolnost proti tření, antioxidační vlastnosti, vlastnosti proti opotřebení;
• Nízká těkavost, dobrá tekutost.

Pro čtyřdobé spalovací motory

Většina moderních motorových kultivátorů se čtyřtaktními motory využívá systém chlazení vzduchem, který je náročný na kvalitu maziv. Nejpoužívanější je systém nuceného mazání bez olejového čerpadla.

Jeho charakteristickým rysem je nízké umístění ložiska, které umožňuje jeho automatické mazání během provozu. Zbývající pohyblivé části dostávají mazací kapalinu pomocí rozprašovače.

Na rozdíl od motorů automobilů pracují motory kultivátorů za nestabilních podmínek zatížení. Během krátké doby se může změnit z minima na maximum. Charakter provozu se podepsal na požadavcích na mazivo, které musí zabránit tvorbě rýh a jiných defektů na povrchu stěn válců. Kromě toho musí mít mazivo dobrou tekutost pro rychlý přívod do třecí zóny a dobré viskozitní charakteristiky při změnách teploty.

S ohledem na místa, kde se používají kultivátory a pojezdové traktory (zahrady a parky), podléhají maziva přísným požadavkům na omezení tvorby kouře a úrovně toxicity výfukových plynů.

Pro převodovky

Převodový olej má řadu rozdílů ve srovnání s mazivy pro motory. To se týká především viskozity a provozní teploty.

Frekvence výměny převodového maziva závisí na typu převodovky, provozních podmínkách, třídě půdy a také na doporučeních výrobce zařízení.

Mazivo převodovky má vysokou viskozitu. To je nezbytné pro vytvoření olejového filmu, který se vyrovná s vysokým zatížením, které vzniká při interakci částí převodovky.

Nejčastěji jsou převodová maziva klasifikována podle API – americké normy, která zahrnuje pět skupin – od GL-1 po GL-5, v závislosti na složení, vlastnostech a rozsahu použití. Domácí výrobky jsou vyráběny v souladu s požadavky mezistátní normy GOST 17479.2-85.

Olej do dieselového kultivátoru

Nejproduktivnější kultivátory a pojezdové traktory určené pro práci na obtížných půdách jsou vybaveny dieselovými motory. Mezi výhody takových zařízení patří spolehlivost a nízká spotřeba paliva.

K servisu zahradní techniky s dieselovým motorem se používají následující typy olejů, které jsou klasifikovány podle normy API:

• API CA – vhodné pro zařízení provozovaná na motorovou naftu s vysokým obsahem síry při mírném až středním zatížení. Speciální přísady poskytují spolehlivou ochranu proti korozi a účinně odstraňují teplotní usazeniny na stěnách válců. Nedoporučuje se pro kultivátory pracující při velkém zatížení.
• API CB – ve složení a vlastnostech je tento typ oleje analogem produktů třídy CA. Vyznačuje se speciálními přísadami, které výrazně snižují riziko koroze na vnitřních plochách motoru.
• API CC jsou vysoce kvalitní maziva, která se osvědčila na motorech zahradní techniky se systémem vzduchového chlazení. Kompozice se vyznačují stabilními funkčními vlastnostmi bez ohledu na provozní teplotu. Vhodné pro mechanismy pracující v náročných podmínkách.
• API CF-2 se vyznačuje aditivním balíčkem, který umožňuje použití oleje v kultivátorech a pojízdných traktorech vystavených vysokému zatížení během provozu.

Přesná třída tolerance a viskozita maziva musí být uvedena v uživatelské příručce nebo jiné průvodní dokumentaci kultivátoru nebo pojízdného traktoru.

Olej do benzínového kultivátoru

Jak bylo napsáno výše, olej pro benzínové kultivátory se liší typem základny a způsobem výroby, což určuje hlavní vlastnosti a rozsah použití. Důležitou roli hraje sezónnost produktu a jeho viskozita. Nejpoužívanější jsou celoroční oleje, které vykazují vysoký výkon bez ohledu na okolní teplotu a roční období.

Moderní kompozice pro benzínové motory jsou rozděleny do následujících tolerančních skupin:

• API SM – byl přijat v roce 2004. Výrobky s tímto schválením se vyznačují vysokými výkonnostními charakteristikami.
• API SL – pro motory vyrobené po roce 2000. Vhodné pro motory běžící na chudé směsi.
• API SJ – pro motory vyrobené po roce 1996.
• API SH – pro motory vyrobené po roce 1994.
• API SG – pro motory vyrobené po roce 1989.
• API SF – pro motory vyrobené po roce 1980.

Motorový olej kultivátoru doporučený výrobci

Podívejme se na nejznámější motory pro kultivátory včetně motorů od Hondy.

Výměna oleje

Podívejme se na postup a vlastnosti výměny oleje v kultivátorech. Bez ohledu na typ motoru se nedoporučuje používat samostatné přísady do maziv, kterých je na trhu k dispozici velké množství. To může snížit účinnost kompozice.

Použitý výrobek by měl být zlikvidován s co nejmenším poškozením životního prostředí. Optimálním řešením je odvézt starý olej do recyklačního zařízení.

V motoru

První výměna oleje v motoru kultivátoru se provádí po záběhu. Tak se nazývá proces broušení v pohyblivých částech zařízení, při kterém se do maziva dostávají drobné kovové částice. Délka záběhu závisí na konkrétní značce kultivátoru, obvykle se olej mění po prvních 20 – 25 hodinách provozu. Následné výměny by měly být prováděny v souladu s předpisy pro údržbu v uživatelské příručce, nejméně však jednou ročně.

Proces výměny maziva v motoru kultivátoru je poměrně jednoduchý:

• Kultivátor musí být instalován ve vodorovné rovině a vypnut;
• Počkáme 5-10 minut, než olej úplně vyteče do vany motoru;
• Odšroubujte zátku klikové skříně, vypusťte olej do předem připravené nádoby;
• Doplňte nové mazivo. Hladinu kontrolujeme pomocí měrky a pokud chybí, doplňte olej až po kontrolní otvor.

Důležité informace! Při plánování frekvence údržby je nutné zohlednit intenzitu zatížení. Pokud mazivo ztmavlo na barvu topného oleje, mělo by být okamžitě vyměněno.

V převodovce

Výměna oleje v převodovce by měla být také provedena v souladu s doporučeními výrobce.

Pořadí prací je následující:

• Umístěte kultivátor na stojany a vypněte jej;
• Najděte a odšroubujte vypouštěcí zátku;
• Aby se zabránilo znečištění životního prostředí, musí být mazací kapalina vypuštěna do předem připravené nádoby o vhodném objemu;
• Počkáme, až olej úplně vyteče z vypouštěcího otvoru. Protože převodová maziva mají vysokou viskozitu, budete muset počkat 5-10 minut v závislosti na venkovní teplotě;
• Pevně ​​utáhněte vypouštěcí zátku;
• Odšroubujte plnicí zátku;
• Pomocí nálevky přidejte čerstvý lubrikant.

Hladina se kontroluje pomocí měrky nebo kontrolního otvoru v závislosti na provedení převodovky kultivátoru.

Upozorňujeme, že většina moderních modelů je dodávána se suchou převodovkou, která musí být po zakoupení naplněna olejem.

Je možné doplnit automobilový olej

Majitelé zahradní techniky si často kladou otázku: „Je možné nalít automobilový olej do motoru kultivátoru nebo pojízdného traktoru? Toto téma je zvláště důležité pro majitele vozidel, kteří samostatně provádějí opravy a údržbu. Použití jedné značky oleje může snížit náklady na nákup maziv.

Ve skutečnosti vše závisí na značce zařízení a typu motoru. Výrobci kultivátorů vybavených čtyřdobými benzínovými motory obvykle umožňují použití oleje schváleného API. Přesné informace naleznete v technické příručce vašeho modelu.

Pokud je kultivátor vybaven dvoutaktním motorem, je přísně zakázáno použití běžného automobilového oleje. Faktem je, že mazivo určené pro čtyřdobé motory se špatně mísí s benzínem, což vede ke ztrátě mazacích vlastností a zrychlenému opotřebení skupiny válec-píst. Kromě toho je spalování automobilového oleje doprovázeno tvorbou velkého množství popela, který se ukládá na stěnách pístu a válce, ucpává výfukové kanály a také ucpává elektrodu zapalovací svíčky.

Musím přidat olej do benzínu?

Správná odpověď na tuto otázku závisí na typu motoru nainstalovaného na kultivátoru majitele. Například čtyřdobé motory jsou navrženy pro použití čistého benzínu – nevyžadují předběžnou přípravu palivové směsi.

Olej a benzín se nalévají pouze do dvoudobých benzínových motorů. V tomto případě je nutné striktně dodržet výrobcem stanovený poměr. V opačném případě bude motor pracovat nestabilně kvůli špatné kvalitě palivové směsi.

Kultivátory na motorovou naftu také takové postupy nevyžadují. Ředění motorové nafty motorovým olejem může vést k hrozným následkům, včetně velkých oprav.

Jak zkontrolovat úroveň

Kontrola hladiny maziva je povinný postup, který by měl být proveden před každým nastartováním motoru. To pomůže vyhnout se nedostatku oleje součástí a dílů kultivátoru. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat měrku oleje, otřít ji hadříkem a bez otáčení změřit hladinu oleje v klikové skříni, měla by být mezi horní a spodní značkou. Před tímto postupem byste měli kultivátor nainstalovat na vodorovnou plošinu. Vzhled kapaliny navíc zkušenému majiteli mnohé napoví o jejím stavu. Například černá barva a hustá konzistence naznačují, že je nutné naléhavě vyměnit mazivo.

Doporučuje se kontrolovat hladinu na studeném motoru. Pokud má majitel během provozu nějaké obavy, je nutné vypnout motor a počkat 5 minut. Během této doby bude mít mazací kapalina čas zcela vytéct do klikové skříně.

Při výběru oleje pro kultivátor, bez ohledu na značku a typ motoru, byste měli dodržovat požadavky a doporučení výrobce týkající se tolerancí a intervalů výměny. V opačném případě může dojít k výraznému snížení životnosti zařízení v důsledku nedostatečného mazání součástí a dílů.

Co potřebujete vědět o záběhu a provozu čtyřdobých vzduchem chlazených benzínových motorů instalovaných na zahradní, stavební a silniční motocyklové vybavení.

Benzínové čtyřdobé vzduchem chlazené motory jsou široce používány na zahradní technice – pojezdové traktory, motorové kultivátory, sekačky na trávu, sněhové frézy, motorová čerpadla, mini traktory, na stavební a silniční techniku ​​- plynové generátory, vibrační desky , vibrační pěchy.

Před zahájením provozu motoru musíte PŘEČTĚTE SI NÁVOD K OBSLUZE. Mnoho kupujících to bohužel nedělá. Vyvstávají proto nejzákladnější otázky týkající se používání motoru.

TIP: PŘEČTĚTE SI NÁVOD K OBSLUZE MOTORU.

Za prvé: jaký druh benzínu by měl být použit.

Doporučujeme používat čistý, čerstvý, bezolovnatý benzín s oktanovým číslem AI92. Vzduchem chlazené motory nejsou určeny pro provoz s palivy AI95 a AI98. Benzín 95 a 98 obsahuje přísady, které mají škodlivý vliv na pístový systém motoru, což vede k přehřívání a poruše.

Nemíchejte olej s benzínem. To může mít za následek poruchu motoru, na kterou se nevztahuje záruka.

POUŽÍVEJTE ČERSTVÝ BENZÍN AI-92 S ŽIVOTNOSTÍ NEJŠÍ NEŽ 30 DNÍ.

Za druhé: jaký druh oleje nalít do klikové skříně motoru.

Mnozí považují automobilový olej známých značek za nejlepší pro použití v motorech pro pojízdné traktory (motorové kultivátory, sněžné skútry, elektrické generátory, motorová čerpadla atd.). To absolutně není pravda. Automobilové oleje jsou určeny pro práci ve vodou chlazených motorech, nikoli vzduchem chlazených. Bod varu automobilových olejů je nižší než u olejů, které obsahují speciální přísady pro vzduchem chlazené motory.

Používejte olej třídy kvality SF, SG, SH, SJ, CD nebo vyšší. Nepoužívejte přísady do oleje. Vyberte viskozitu oleje na základě okolní teploty.

SAE 30 (5°C a vyšší) se doporučuje pro teploty nad 5°C. Při použití pod 5 °C může způsobit obtížné startování.

Pro proměnlivé teploty se doporučuje 10W-30 (-18 až 38°C). Tento olej umožňuje startování motoru za studena, ale může vést ke zvýšené spotřebě oleje při teplotách nad 27°C.

*Hladinu oleje kontrolujte častěji při vyšších teplotách.

Syntetický 5W-30 (-30 až 40°C). Syntetický olej zajišťuje chod motoru v celém rozsahu teplot, stejně jako snadné startování a sníženou spotřebu oleje.

5W-30 (5°C a méně) se doporučuje pro použití v zimních podmínkách.

DOPLŇUJTE POUZE OLEJE UVEDENÉ V NÁVODU K MOTORU.

Vždy sledujte hladinu oleje. Hladina by měla být u posledního závitu plnicího hrdla, když je motor vodorovně (jak je znázorněno na obrázku). Plnicí a vypouštěcí otvory jsou umístěny na přední a zadní straně motoru.

Hladina náplně motorového oleje

U sekaček na trávu dávejte pozor na měrku. Na měrce motoru na svislé hřídeli jsou značky.

Různé motory mají různé objemy klikové skříně. Pokud máte motor 4, 5,5, 6,5 nebo 7 hp. – poté je třeba naplnit 600 ml. oleje Motory mají 7,5 hp. Nalije se 900 ml. Motory s 8, 9, 11, 13 a 15 hp. respektive 1,1l.

Za třetí: nastartování motoru.

Při prvním nebo studeném startu motoru dochází ke zvýšenému zatížení pístového systému. Vysoké otáčky mohou poškodit motor. Proto je nutné nastartovat motor na 1/3 polohy plynu. A musíte zaběhnout střední rychlostí.

Za čtvrté: jak dochází k vloupání motoru?

Vzduchem chlazené motory nemají rády volnoběh. Nastartujte motor, zahřívejte 1-2 minuty. A spustit to v práci. Během přestávky se snažte držet 50-75% zátěže a po 20-25 minutách si udělejte povinné přestávky v práci. Po přestávce, když motor vychladne (15-20 minut), můžete opět pokračovat v práci. Motor by měl v tomto režimu běžet prvních 4-5 hodin, poté je třeba vyměnit olej. Záběh je dokončen.

Hlavní příčiny poruch motoru

PAMATOVAT SI. K poruchám motoru dochází především nesprávným provozem.

První důvod poruchy: palivový ventil není uzavřen.

Když motor neběží a palivový ventil je otevřený, karburátor přetéká a svíčka se zaplavuje. Taky benzín vstupuje do klikové skříně motoru. A to povede k nadměrnému tlaku během provozu motoru a vytlačení těsnění. Poté tato směs benzínu a oleje vstoupí do spalovací komory a přes výfukový ventil do tlumiče výfuku. Postupně se tlumič výfuku zanese zbytky oleje a motor ztratí trakci.

PO PRÁCI VŽDY UZAVŘETE PALIVOVÝ VENTIL.

Druhý důvod poruchy: motor se převrátil během přepravy nebo skladování.

Vzhledem k tomu, že motor je 4-taktní motor, benzín se nalévá do nádrže, olej do klikové skříně a neměly by se míchat. Po revoluci se tyto složky obvykle míchají v karburátoru. Poté bude nutné motor rozebrat a vyčistit.

NEVYPÍNAJTE MOTOR, BĚHEM PALIVA.

A třetí důvod poruchy: nesprávné startování motoru ručním startérem.

Mnoho uživatelů XNUMX-taktních motorů si myslí, že čím silněji zatáhnete za rukojeť startéru, tím lépe motor startuje. To je špatně. Startovací rukojeť musí být zatažena, dokud vačky nezapadnou, a poté hladce, ale s velkou amplitudou tažena nahoru. A motor (pokud samozřejmě funguje správně) určitě naskočí.

NAUČTE SE SPRÁVNĚ STARTOVAT MOTOR.

Tabulka údržby motoru

Hodně štěstí při používání.

Звоните +7(963)723-00-43. Rádi zodpovíme dotazy související s provozem vzduchem chlazených motorů značek Honda, Briggs&Stratton, Mitsubishi, Subaru-Robin, Lifan, Carver, Loncin, Champion.