Dobré ráno, odpoledne, večer nebo noc všem! Rozhodl jsem se napsat druhou recenzi v životě na legendární vůz (svého času) LADA-4×4 (VAZ 21214M), ve zkratce Niva)
Nákup pozadí. V roce 2010 jsem měl v hlavě myšlenku pořídit si cenově dostupné terénní vozidlo na výlety do přírody, rybaření, lov, výlety do vesnic a krátké výlety do Sayans-Tyva-Mongolsko-Altaj atd. Je to tak, že roky života letí, chci mít čas vidět další zajímavé věci) Pro sebe jsem identifikoval dvě auta UAZ nebo Nivu. Za posledních 5 let se stala populární pouze nová auta a nevidím žádné analogy, pokud jde o náklady, ovladatelnost, udržovatelnost atd. V roce 2010 byl vyroben v limitované edici UAZ „469“, prakticky Hunter, jen vzadu jsou stará dvířka, dělené motory, 4stupňová převodovka, motor je z bochníku a interiér trochu jednodušší. Obecně jsem byl se vším spokojený, objednal jsem to od prodejce. ale když dorazila první várka dvou aut, sedl jsem se podívat – kvalita sestavení byla prostě zabijácká! Venku doslova pršelo a dvěma dveřmi do salonu stále kapala voda), barva už byla roztrhaná atp. nelíbilo se to. Nákup jsem kvůli různým okolnostem odložil. Minulý rok jsem se rozhodl a pořídil si běžnou Nivu, lehce modernizovanou.
Co jsem dostal za 345 rublů. Tmavě zbarvená „Carry“ Niva s dobrým hydraulickým posilovačem, velkými zrcátky, konvenčním vstřikovacím motorem 1,7, upraveným zavěšením, jak se říká v převodovce, a některými dalšími drobnostmi (interiér, osvětlení). Nainstaloval jsem běžnou signalizaci, centrální zamykání na dveře, rádio, 4-směrová světla vzadu, dvě 13-ti směrová světla vepředu a dole, akorát bez pódia a bzučáku v A-sloupcích, vše pionýrské , tónovaná zadní a zadní strana. Do zimy jsem vyměnil celou převodovku na syntetiku.
Za 9 měsíců jsem najel 8100 km.
Líbilo se:
– manipulace se jednoznačně zlepšila. Nikdy předtím jsem Nivu nejel, potvrzují ostatní řidiči Niv. Jeho chování na dálnici mi docela vyhovuje, neskáče, neskáče, neobjíždí, dobře drží silnici, dobře „polyká“ výmoly, hrboly, výmoly, ale pravdou je, že všechno to chrastí, ale nemění kurz);
– jsou tu méně vibrace, říká se, že předtím bylo těžké jet na 90-100. Moje průměrná rychlost na dálnici je 100-110 km/h. Po 120 se objeví „řev“ motoru a aerodynamický hluk. Moc se mi líbilo, jak se choval i na hrubém štěrku s velkými kameny, jede docela hladce i v zatáčkách. Ve městě je velmi manévrovatelný, snadno se řídí, o něco výše než auto – takže je snazší navigovat v hustém provozu;
– startovalo to za každého mrazu a při -30 docela snadno, i po měsíci nečinnosti) V zimě jsem s tím skoro nejezdil, neměnil pneumatiky a bylo málo času. Motor se rychle zahřeje. Obsluha boxu a rozdělovací převodovky mě potěšila, kamna byla teplá;
– schopnost běžeckého lyžování! I na originálních pneumatikách je to dobré! Na podzim jsme v tajze při lovu trochu lezli a ocenili to. Sebevědomě vesluje a díky své hmotnosti a ovladatelnosti se úžasně plaví lesem a brodí, i když do brodu o délce 1 metru a více je lepší se nepouštět, pokud to není nutné. Pokud je hluboký, dlouhý brod, voda prochází dveřmi – musí být izolována. Bláto, mokrá tráva a 2-3 cm rozbředlého sněhu bez zvedání je také snadné, pokud to není na mostech) v horách blokování trochu pomáhá (jednou mě to překvapilo!). Písek také projde, ale pokud je pod ním vlhká hlína, tak je to katastrofa – zachránit vás může jen 2-3 nižší a plný plyn na rychlost) Velmi snadno se dá zatlačit, vytáhnout, vynést) stroj, stačí zatlačit a málo – jde to) Světlo! Tam, kde byl UAZ vytažen, byli respektováni atd. – Niva je mnohem jednodušší a lehčí. Až budu mít čas, udělám lehké úpravy, zpevním nárazníky, dám na záď hřebenový zvedák, obejdete se i bez navijáku, když jedete ve dvou lidech a lopatě; Na sněhu má „celoroční“ vozidlo průměrné běžecké schopnosti.
-Byl jsem spokojen s účinností vozu, ve městě jsem to opravdu nesledoval, ale myslím, že se nedostane z 12 litrů. Na dálnici je to asi 10, pokud jedete asi 100-110, pokud je naloženo a udržíte to do 120, vyjde 11-12. Jednou jsem to zkoušel na 95., na dálnici jsem dostal přes 13 litrů, i když jsem v recenzích četl, že hodně lidí dostává méně. Možná jsem dostal špatný plyn, ale hned jsem to naplnil 92 – vyšlo mi skoro přesně 10) Všechny míry až po krk) MNOHEM off-road. Úspornější než UAZ. Jednou jsme nastoupali asi 350 km po dálnici-pole-tajze a asi 100 km s velmi vážnými terénními podmínkami, brody, bahnem, ornou půdou, uvízli – vytáhli atd. a nevyšlo více než 13.5 litru;
– světlo auta je vcelku přijatelné, hydrokorektor světlometů funguje správně, palubní deska se mi líbila jak osvětlením, tak ovládáním. Je zde čidlo venkovní teploty, napětí generátoru, hodiny)
Neměl rád:
– lak je naprostá sračka. ale. i z malých kamínků barva odlétá po kouscích, objevuje se rez, dále od třísek praská a odlétává, prahy obsypané kamínky, u podběhu zadního kola barva obecně odlétá v centimetrech a kov rezaví. Nainstaloval jsem deflektor kapoty, za všemi koly jsou lapače nečistot, namontoval jsem vložky blatníků, ale nic nepomáhá;
– kvalita stavby. vše jako vždy. Kde je nějaká kontrola, dohled, inspekce atd.? Jak se to dá udělat z továrny? Při montáži zapomeňte namontovat těsnění krytu řadicí páky, abych při první cestě v noci musel hledat, kam z převodovky kape, dýchat výpary tohoto oleje a přemýšlet, kdo sakra ví, jestli Dostanu se tam, nebo jestli to vyhoří právě teď. olej stříká přímo na horký tlumič výfuku a katalyzátor; No a při druhé cestě (zastavil jsem dobře, na přejezdu jsem čekal na trajekt), při pohledu do prostoru kapoty jsem viděl, že je vše v motorovém oleji. Řemeslníci při montáži zapomněli dotáhnout olejový filtr , jelikož jelo ještě 1300 km) na měrce nebyla hladina oleje, ale naštěstí byla stále v klikové skříni, kontrolka při zahřátí na volnoběh neblikala. Začal jsem to, dobří lidé mi pomohli s Lukoil-semi-syntetic (DĚKUJI!) Dostal jsem se tam. Pak jsem to změnil na Shell Helix 5w40. Pás v maličkostech utáhl generátor, čerpadla a tak dále.
– interiér je samozřejmě trochu malý, nejlépe ve dvou nebo ve třech s dítětem. Místa je málo, kufr je ještě menší, takže dva lidé mohou sklopit zadní sedačku, vejde se pak slušně. Vše není pohodlné, poloha sezení, absence jakéhokoli výškového nastavení volantu a sedadel (můžete použít domácí rozpěrky v místech uchycení sedadel), je problematické zapnout blokování. Pomocí páky kohoutku topení je stále obtížné nastavit komfortní teplotu v kabině))) spíše to nejde, motor topení kvílí jako kdysi na groše! (a pak to bylo přijatelné a nikdo si toho nevšiml). V zimě při velkých mrazech (-30) se okna za jízdy zavírají, ačkoliv je v autě teplo. A samozřejmě všechno vrže, visí a odšroubovává se. Převodovka hučí jako čert, jak jsem psal výše, vibrace se výrazně snížily – hluk zůstává. Na dálkovou cestu do tunelu s páčkami balím bavlněný oblek a mikinu) trochu pomáhá); Zrcátka, i když dobrá a velká, zklamala nastavením jako vždy.)
To je vše, co si prozatím pamatuji. Vůz prakticky ospravedlňuje naděje do něj vkládané) Recenzi doplním za provozu.
Ahoj, všichni!
Tento text bych rád věnoval rozboru spotřeby benzínu vozu NIVA takříkajíc v obvyklém klasickém provedení. Stále si nemůžu zvyknout na nový název Niva Legends, tohle auto pro mě asi zůstane jen Niva.
O čem se tedy bavíme? Sbíral jsem statistiku spotřeby benzínu mého auta přes 75 tisíc kilometrů a nyní jsem se rozhodl ji systematizovat + doplnit o srovnání spotřeby paliva Renault Sandero a Volkswagen Polo, které jsem dříve vlastnil.
Analýza byla provedena pomocí 3 metod
První metoda – nazvěme ji instrumentální.
Tímto nástrojem je palubní počítač Multitronics MPS 800. Funkčně se jedná o běžný minibus, ale od ostatních se liší tím, že nemá zabudovanou obrazovku.
Všechny informace se zobrazují na chytrém telefonu, s nímž komunikace probíhá přes Bluetooth. Použil jsem starý telefon jako obrazovku pro linkový autobus.
Co zde tedy vidíme? Přes 65 tisíc 539 km bylo spotřebováno 6 370 litrů benzínu a průměrná spotřeba benzínu byla 9,7 litru při průměrné rychlosti 55 km za hodinu. Hned řeknu, že si myslím, že je správné přivést spotřebu benzínu na průměrnou rychlost, protože spotřeba závisí na rychlosti.
Počítač umožňuje odhadnout spotřebu benzínu v různých režimech pohybu. Například od poslední benzínky jsem jezdil jen po městě. Za tuto dobu jsem v městském režimu ujel 142 km průměrnou rychlostí 24 km/h a průměrná spotřeba byla 11,3 l/100 km.
img src=”https://www.drive2.ru/l/605113751519102782/2″ title=””>
Při smíšené dálniční/městské jízdě jsem ujel 729 km, průměrně 46 km/h a průměrně 10,1 litru na 100 km.
Spotřeba „Pryč z dopravní zácpy“ se blíží hodnotám režimu Dálnice, ale ne tak docela, lze ji považovat za orientační – při průměrné rychlosti 73 km/h byla spotřeba benzínu 9,3 l/100 km.
Spotřeba „V zácpách“, jak tomu rozumím, je spotřeba benzínu při průměrné rychlosti nižší než 5 km/h. V zácpách je spotřeba skutečně kyklopských 42l/100km při průměrné rychlosti 4 km/h. Pokud tomu dobře rozumím, zahrnuje to údaje o režimu pomalého pohybu, včetně volnoběhu motoru během zimního zahřívání při automatickém startu.
Druhá metoda pro odhad spotřeby benzínu. Jedná se o metodu založenou na nákladech.
Musím říct, že tato metoda je pracnější. Vyžaduje pečlivé vedení evidence účtenek za palivo. K tomu jsem si udělal speciální tabulku v Excelu, kam eviduji údaje o čerpacích stanicích.
Vedu si statistiku datum doplnění, počet litrů, náklady na 1 litr. Zapisuji si značku benzínu, značku čerpací stanice, najeté kilometry a zbývající benzín v nádrži.
Pomocí těchto údajů počítám průměrnou spotřebu benzínu a náklady na 1 km najetých kilometrů benzínu.
Podle této metody jsme získali průměrnou spotřebu benzínu na ujetých 75 tisíc km 9,77 l/100 km a náklady na 1 km jízdy, pokud vezmeme v úvahu spotřebu benzínu, jsou 4,29 rublů na 1 km.
Tyto statistiky umožňují vyhodnotit změny sezónní spotřeby benzínu. Vzal jsem si jako základ spotřebu benzínu za 2 zimy 19-20 a 20-21 let a podle toho léto 20 a 21 let. Toto je schéma, které jsme dostali.
Jak vyplývá z tohoto diagramu, v zimě (od listopadu do dubna) je spotřeba o 9-10 % vyšší než
v létě (od dubna do listopadu).
Je zde také tabulka o struktuře tříd a značek benzínu. Kdysi dávno jsem slyšel frázi, že prý jaký je rozdíl, jaký benzín pálit v městských zácpách, a přijal jsem tuto logiku – ve městě tankuji benzín 92 a na dálnici 95. Dnes tato struktura vypadá takto:
Jak je vidět, zhruba třetina kilometrů je na dálnici. Odtud průměrná spotřeba benzínu 9,77 l/100 km.
A konečně 3. metoda, nazvěme ji graficky kombinovanou.
Jedná se o graf, který ukazuje závislost spotřeby benzínu na průměrné rychlosti vozu.
Při každém tankování zaznamenávám z mikrobusu průměrnou rychlost a odpovídající spotřebu benzínu za ujeté kilometry od předchozího tankování – tím vzniká pole bodů, podél kterých se konstruuje linie průměrné spotřeby benzínu. Vidíme, že spotřeba benzínu závisí na rychlosti.
V nízkých rychlostech, které odpovídají městskému provozu, roste spotřeba benzínu. Podobný obrázek vidíme při vysokých rychlostech. Nárůst spotřeby benzínu při rychlosti je způsoben tím, že síla odporu vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti, tedy tvarem křivky.
Pokud se podíváte na režim městské jízdy – konvenčně se jedná o rychlost do 35 km/h, můžete vidět, že průměrná spotřeba benzínu ve městě je 11,5-12 litrů na 100 km,
V příměstském režimu – jedná se o rychlost nad 70 km/h – průměrná spotřeba 9,5 l/100 km
Obratem v režimu město/dálnice, tzn. smíšená spotřeba je něco kolem 10,5 na 100 km.
Na tomto diagramu je nejcennější, že minimální průměrné spotřeby paliva je u Nivy dosaženo při průměrné rychlosti 70 km/h a činí přibližně 9 l/100 km. Opět se jedná o průměrné statistické náklady. Ze stejného diagramu je vidět, že jednorázová minimální spotřeba, které jsem u svého vozu dosáhl, byla 7,9 litru na 100 km při průměrné rychlosti 75 km/h.
Například podobné schéma pro Renault Sandero s automatickou převodovkou a Volkswagen Polo rovněž s automatickou převodovkou. Jak se říká, cítit ten rozdíl.
Volkswagen je samozřejmě lídrem. Své dělá dobrý pružný motor, který je ideálně spárován se šestistupňovou automatickou převodovkou a výborná aerodynamika.
Zajímavé je, že minimální spotřeba plynu u všech aut je 70-75 km/h, u Renaultu 7,4 l/100 km, u Volkswagenu 6,7 l/100 km.
Obecně by bylo dobré rozdělit tyto body na zimní a letní a sestrojit samostatné křivky pro sezónní proudění. Pak by byly diagramy přesnější. To lze provést příště. A tak pro hrubý odhad můžete křivky posunout o 5-6 % nahoru/dolů, abyste získali hodnoty „zima/léto“.
Toto jsou ukazatele. Při mém provozu – cca třetina je město, dvě třetiny dálnice a okrajové čtvrti je průměrná spotřeba 9,8 litru na 100 km. Neříkám, že spotřeba je neúnosná, myslím, že je docela srovnatelná se spotřebou plynu jiných crossoverů. Chci říct, že spotřeba Nivy není vysoká, ale její palivová nádrž je malá. Pokud by to bylo alespoň o 50 litrů méně, museli byste zastavit na čerpací stanici. A toto časté doplňování paliva vytváří určitý negativní psychologický efekt, vytváří pocit vysoké spotřeby plynu.
Obecně pozorování pokračují.
A nakonec jsem zkusil rozebrat sezónní spotřebu, spotřebu při různých rychlostech a režimech jízdy a závislost spotřeby benzínu na průměrné rychlosti. To vše navíc nebylo provedeno na základě jednorázových měření, ale na základě statistiky 75 tisíc kilometrů a 274 čerpacích stanic, což nám umožňuje udělat si víceméně objektivní obrázek o spotřebě benzínu.
Hodně štěstí všem, hodně zdraví všem, sbohem všem!
